Дорогой Коминтерна: история тверского привокзального района

Согласитесь, есть что-то романтическое в Привокзальной площади? Предвкушение дороги или, наоборот, возвращение домой после долгого путешествия. Шум поездов и станционных громкоговорителей, спешащие на электричку люди – бабушки с клетчатыми сумками на колесиках, суровые рыбаки в походной экипировке, подтянутые молодые мужчины в костюмах с деловыми портфелями…

А рядом другой вокзал – автобусный, где своя атмосфера. Улица Коминтерна, бегущая вдоль железной дороги, не только соединяет два транспортных узла, но и хранит в себе историю взрывного прогресса. Станционное шоссе, проложенное более полутора сотен лет назад до тверского вокзала, это дорога к новой точке развития, упирающаяся в южные рубежи индустриального города. И рубежи эти, укрепляясь, дали новый толчок к расползанию Твери во все стороны.

Сегодня мы прокатимся по улице Коминтерна, советской по своему названию, но ведущую свое начало еще с тех времен, когда Октябрьская железная дорога была Николаевской. Запускаем велохронометр – и снова вперед, в прошлое!

От древнего поля

Путешествие наше стартует от границы старой Грабиловки, именно там начинается улица, подчиняясь логике городской планировки. Вот только сразу же появляется странность: если баня, открытая еще до войны, имеет №8, то дальше идут постройки под №№3/1 и 43 (жилая панелька), потом и вовсе 21, 23, 47/102. Автовокзал вообще отмечен на картах как Коминтерна, 10. Затем, после Волоколамского путепровода, рядом стоят №№136 и 22. В общем, полнейший хаос.

Почему так? Местами дома нумеруются по порядку, потом вдруг улица словно меняет свое направление и идет как будто уже с востока на запад. Дело в том, что застраивалась и менялась улица так же. Хаотично и даже взрывными темпами. А появилась она в 1851-м, поначалу просто как безымянная дорога, ведущая к Товарному двору станции Тверь. И застраивалась первое время исключительно служебными зданиями железной дороги.

Мы едем по ней на восток и почти сразу же пересекаем Орловский переулок. Сегодня он фактически незаметный, от него мало что осталось, но при этом он очень старый. Фактически это кусочек прежней дороги на Волоколамск, по ней путешествовали и после постройки железной дороги – через пути был организован переезд, он находился там, где теперь закрытый пешеходный переход в районе Товарного двора. Сама дорога при этом немного сдвинулась, ее перевели на Станционное шоссе. А чуть позже, в 1858-м, протянули Каулинскую ветку от Рождественской мануфактуры. Постепенно участок древнего Орлова поля застраивался частными домами и складами, в итоге кусочек старинной дороги стал переулком, который и назвали по исчезнувшей местности. Вот только почему само поле было Орловым, мы уже не узнаем.

Окончательно дорога на Волоколамск «переехала» в 1924 году, когда на привычном нам теперь месте построили кирпичный путепровод. Но не будем пока забегать вперед, скоро мы туда доберемся и так. А перед тем, как двигаться дальше, давайте посмотрим направо – дом с загадочным номером 483а по улице Товарный двор был построен как железнодорожная казарма в конце XIX века или в начале XX-го. Странность в нумерации объясняется просто: это расстояние от Санкт-Петербурга, то есть 483-й километр.

Храм, трамваи и больница

А вот мы уже на Привокзальной площади, возникшей еще раньше улицы, которая пока еще без названия – в конце 1840-х. Тогда она была гораздо больше, нежели сейчас, и на нее потом выходила Колодкина улица, сегодня фактически зажатая и обрубленная. Здесь же заканчивалось Станционное шоссе. Город тянулся к вокзалу, кипело строительство, и перед тревожными революционными событиями 1917-го уже сложился ансамбль площади с ближайшими окрестностями.

Так, в створе Станционного шоссе, на площади, расположился сквер с построенной в 1890-х церковью Александра Невского. По ней безымянная улица и получила свое первое название – стала Александро-Невской, потом 1-й Александровской, потому что район продолжал расти, и улицу тоже продлили до образовавшегося в начале XX века 1-го Александровского переулка. 2-я Александровская появилась тогда же, она шла параллельно. Западнее храма стоял полицейский участок, его построили одновременно со зданием вокзала, а на северо-восточном углу перекрестка со Станционным шоссе – станционная же пожарная часть. А на южной стороне улицы расположились деревянные здания железнодорожной больницы.

Местность в целом выглядела настолько для нас непривычной, что во время просмотра архивных фотографий можно не сразу сориентироваться, где что стоит. Меняться она начала при советской власти, причем довольно радикально. 1-ю Александровскую продлили в 1924-м до нового Волоколамского путепровода, мы знаем теперь, что он был кирпичным. А спустя 5 лет, в 1929-м, улицу переименовали в честь Коминтерна, то есть Коммунистического интернационала. Сделано это было официально «по просьбе тверских железнодорожников». Тогда же закрыли церковь Александра Невского, снесли ее колокольню и купола. А в том обрубке, что сохранился, открылось почтовое отделение. В 1932-м вокруг сквера организовали трамвайное кольцо с выходом конечной остановки на Колодкину улицу. Там, в бывшем полицейском участке, теперь размещалась железнодорожная милиция, затем ЛОВД (линейный отдел внутренних дел).

Здание станционной пожарной части пострадало во время боев 1941 года, потом было восстановлено, однако… В шестидесятых его вместе с окрестными домами снесли, и к 1967-му выросла коробка гостиницы «Турист». В семидесятых (по другим данным, в шестидесятых) у площади наконец-то появилось название – Привокзальная. Почти все соседние улицы и переулки уже были к тому моменту переименованы: 2-я Александровская стала Парашютной (и окончательно исчезла как раз в семидесятых), 1-й Александровский переулок сделали 1-й Садовой улицей, а 2-й Александровский… стал просто Александровским. Старые здания железнодорожной больницы снесли, вместо них обустроили еще один сквер, протянувшийся до построенного в 1973-м нового автовокзала. Само медучреждение перенесли в новые корпуса на улице Арсения Степанова, возведенные на месте уничтоженного кладбища.

Эпоха перемен

В восьмидесятых перестройка продолжилась. Здание церкви, которое успело побывать к тому времени не только почтовым отделением, но и сберкассой, и отделением милиции, полностью снесли в 1983-м. А в следующем, 1984-м, уничтожили старый сквер и перенесли трамвайные рельсы, так как началась подготовка к строительству нового здания станции Калинин. Основные работы начались в 1986-м, а завершили их фактически к распаду СССР – в 1991-м. Да-да, здание по адресу Коминтерна, 18 не такое уж старое, хотя многие думают, что оно стоит там чуть ли не с семидесятых. Правда, станция Калинин в итоге стала станцией Тверь только в 1998-м.

И ведь, что обидно, старое здание дореволюционного полицейского участка пережило советский период, но было уничтожено в 1992-м, когда построили новое – из серых бетонных плит. Вместо же памятника истории теперь просто двор современного линейного отдела полиции.

Наступили девяностые, лихое время в новейшей истории нашей страны. На автостоянке появился Привокзальный рынок, в нулевых он расширился, заняв место снесенных старых домов, торговали и в новом сквере. А в 2007-м сквер тоже пустили под бульдозерный нож, и в следующем 2008 году появился новый торговый центр – «Карусель». Спустя год, в 2009-м, к гостинице «Турист» был пристроен еще один ТЦ – «Пирамида». К этому моменту в Твери уже работали «7 морей», «Парадиз» и «Олимп», открытые в начале нулевых. Вообще, первое десятилетие нового века в областном центре обозначилось настоящим бумом торговых площадей. Но это тема отдельного разговора.

На дальних подступах

Вернемся в советские времена. Улица продолжала расти и застраиваться. В тридцатых годах появилось областное управление автотранспорта с гаражом, его построили к востоку от нового Волоколамского путепровода. Сейчас там находятся автосервисы и магазины, в том числе автосалоны автомобилей с пробегом. Там же с конца сороковых и до 1983 года размещалось ПАТП №1, которое перенесли за Тверцу, где оно и сохранилось сегодня – мы говорим об автобусном парке.

Тогда же, в тридцатых, появился новый участок улицы от Бурашевского шоссе до Хлебного ручья. Правда, в то время он был безымянным и к Коминтерна не относился. Поэтому построенный там рыбокоптильный завод поначалу определили к Бурашевскому шоссе под номером 1А. Саму улицу потом еще дважды продлили: в пятидесятых, как раз до этой дороги, и затем уже с расширением в шестидесятых. Тогда улица Коминтерна и стала одной из самых длинных в городе, а еще единственной, которая пролегает по трем районам – Пролетарскому, Центральному и Московскому. Заодно в те времена активно расширялась «коминтерновская» промзона, появился Бурашевский путепровод, строились новые предприятия, а упомянутую выше «коптильню» переименовали в рыбокомбинат и перезачислили по Коминтерна, 93. Потом, уже в лихих девяностых, его закрыли, а территорию присоединили к пивзаводу, заработавшему в 1976-м.

Улицей двух вокзалов Коминтерна стала в 1973-м, как раз тогда появилась новая автостанция, переведенная со Свободного переулка. Год спустя, в 1974-м, открыли привычный нам теперь Волоколамский путепровод – бетонный, заменивший старый кирпичный. Кстати, называть его Южным мостом – неправильно, это такая же ошибка, как говорить «Крупский мост» вместо Бурашевского путепровода. Впрочем, есть и более чудовищные конструкции, не имеющие ничего общего с действительностью, но перекочевавшие даже в статьи и некоторые книги, а еще (что хуже!) в путеводители и экскурсии. Я говорю сейчас про «Староволжский» и «Нововолжский» мосты, который правильно называются исключительно Старый и Новый Волжские.

Но вернемся на Коминтерна. Сегодня это по-прежнему улица двух вокзалов с отдельной промзоной и бесчисленными складами. Застроена она весьма плотно, причем процесс продолжается – так, в начале улицы возводится жилой дом, а еще целый комплекс растет на месте бывшей металлобазы на углу с Бурашевским шоссе. Само предприятие было открыто еще в пятидесятых, после распада Союза еще как-то работало, но в новом веке постепенно хирело и окончательно закрылось.

Улица по-прежнему носит советское название, хотя сам Коминтерн прекратил свое существование еще во время Второй Мировой. А вот разрушенный в советские годы храм восстановили к середине десятых. Первое богослужение спустя большой перерыв состоялось там в апреле 2015-го, за это время церковь уже стала привычной доминантой на местности. Хотя первое время в разговорах и в интернет-баталиях встречалось негодование, что, мол, с проспекта Чайковского уже не видать башню вокзала с часами. Не буду это никак комментировать, пусть каждый решит для себя, что лучше наблюдать в перспективе проспекта и, например, с Волоколамского путепровода.

А нам пора возвращаться домой, в настоящее, и готовиться к новым путешествиям в прошлое.

Сергей САВИНОВ